In 2020 werken we verder aan de verbetering en veiligheid van het fietsnetwerk in de stad om een verdere toename van het gebruik van de fiets te faciliteren. De uitvoering van de herinrichting Wittevrouwenstraat/Voorstraat, de Burg. Reigerstraat/Nachtegaalstraat en de Westerkade/Oosterkade, het laatste deel Oosterspoorbaan en de Lange Nieuwstraat start. Er wordt gestart met de uitvoering van de fietsonderdoorgang onder het spoor Utrecht Amsterdam ter hoogte van de Locomotiefstraat (Cartesiusdriehoek). We werken aan voorstellen voor de uitvoering van het laatste deel van de Vechtroute tussen de Rode Brug en de David van Mollembrug, de alternatieve fietsverbinding door Rijnsweerd Noord naar het USP en de verbetering van de Noordelijke Singelroute. De herinrichting Malieblad wordt afgerond en de plannen voor de Maliebaan worden verder uitgewerkt tot een definitief ontwerp.

Om ook het fietsverkeer op de langere afstanden te bevorderen werken we samen met de provincie aan vier snelfietsroutes van/naar Utrecht. Voor de deeltrajecten binnen de gemeentegrenzen van de snelfietsroutes naar Woerden en Amersfoort worden de plannen uitgewerkt. Voor de routes naar Veenendaal en Woerden is alleen nog aanpassing van de belijning en bebording conform de nieuw vast te stellen landelijke normen nodig.
Er is een fonds opgericht om relatief kleine belemmeringen die fietsers tegenkomen snel te kunnen verhelpen. Dat zal ook in 2020 leiden tot kleine fysieke maatregelen die bijdragen aan het comfort of de snelheid van de fietser.

Bij de herinrichtingsprojecten wordt ook meer ruimte gecreëerd voor de voetganger. Hiermee stimuleren we bewoners vaker te gaan lopen. Om de toegankelijkheid te verbeteren worden ook in 2020 extra aanpassingen gedaan aan knelpunten in de stad die mensen met een functiebeperking ervaren.
Om meer inzicht te krijgen in de beweegredenen van bewoners om te lopen naar een bestemming gaan we in 2020 verder met het verzamelen van data, specifiek gericht op de voetganger, om het lopen op langere termijn nog beter te kunnen stimuleren. We hebben onderzocht hoe we of het voetgangersbewegwijzeringssysteem verbeterd kan worden, en gaan dit aanpassen zodat (populaire) bestemmingen in de stad goed kunnen worden gevonden.

Voor de busbaan Dichterswijk start in 2019 de uitvoering. Deze busbaan, het laatste deel van de HOV bril, wordt naar verwachting eind 2020 opgeleverd. Ook verbeteren wij de looproutes naar en de toegankelijkheid van bus- en tramhaltes. Dit doen wij in overleg met belanghebbenden, zoals de Solgu.
In 2020 gaan wij verder met het ontwerp voor de HOVbaan op de Europalaan-Noord en wordt in U-Ned verband gewerkt aan de planvorming voor de Europalaan-zuid.
Naast deze infrastructurele projecten ontwikkelen wij de visie op het mobiliteitssysteem van de toekomst, dat nodig is om Utrecht op lange termijn gezond, aantrekkelijk en bereikbaar te houden. Dit gebeurt samen met Rijk en Provincie binnen het programma U-Ned .

De besluitvorming over het bestemmingsplan voor de aanpak van de Noordelijke Randweg Utrecht is uitgesteld vanwege de uitspraak van de Raad van State over het Programma Aanpak Stikstof (PAS), omdat deze niet als basis voor toestemming voor activiteiten kan worden gebruikt. Naar verwachting wordt het Voorlopig Ontwerp afgerond in 2020 en het uitvoeringskrediet aangevraagd. Voor de Westelijke Stadsboulevard wordt in 2020 het ontwerp afgerond op basis van keuzes die in het najaar 2019 zijn gemaakt. Voor de herinrichting van de Socrateslaan wordt een ontwerp opgesteld.
Het kruispunt Kaatstraat/Oudenoord (As Votulast) wordt uitgewerkt tot een definitief ontwerp en daarna uitgevoerd. Uitgangspunt bij de herinrichting van het kruispunt is dat autoverkeer straks niet meer de Kaatstraat in kan rijden (lijnbussen nog wel). Hierdoor komt er ook meer ruimte voor groen.
Voor de Kanaalstraat wordt de buurtvisie uitgewerkt in een het IPVE/FO. Medio 2020 is dit afgerond. Hierna wordt gestart met het Voorlopig Ontwerp.
Voor de Amsterdamsestraatweg werken we verder aan het ontwerp op basis van de uitkomsten van de studie noordwest.

In het kader van de opgave Gezond Leefklimaat werken we aan gezonde lucht voor iedereen. Daarom blijven we  elektrisch vervoer stimuleren door het plaatsen van laadpalen voor elektrische auto’s. In het Strategisch Plan Laadinfrastructuur (2018) is vastgelegd dat we alle e-rijders gaan voorzien in de laadbehoefte binnen een gebalanceerd stedelijk laadnetwerk. Dit betekent dat we de laadpalen gaan uitbreiden wanneer de bestaande laadpalen te vaak bezet zijn. Daarnaast zorgen we voor zorgvuldige inpassing van de laadpalen in de openbare ruimte en zoeken we ook naar locaties buiten de openbare ruimte. Specifieke doelgroepen zoals taxi’s, stadsdistributie en doelgroepenvervoer hebben ook behoefte aan snellaadpunten. We onderzoeken waar deze punten nodig zijn en breiden waar nodig het aantal snellaadpunten in de stad uit. Daarnaast werken we aan nieuwe effectieve en betaalbare maatregelen om de luchtkwaliteit in de stad te verbeteren.

We gaan door met verdere verschoning en bundeling van de belangrijkste goederenvervoerstromen in de stad. In lijn met het klimaatakkoord (december 2018) gaan we door met realisatie van ZES in 2025. We willen de komst en gebruik van meer logistieke hubs stimuleren, ook als onderdeel van gebiedsontwikkelingen. Hiervoor gaan we in gesprek met bedrijven en andere partners uit de logistieke sector en werken we samen aan intensiveren en opschalen van slimmer en schoner goederenvervoer. Dit doen we door gerichtere inzet van logistieke makelaars, verdere uitvoering geven aan de afspraken raamwerk ZES, verder verkennen en stimuleren van hubs en andere vormen van bundeling.